Allenare è un'arte che non si basa solo sulla scienza, ma anche sull'intuito e sull'osservazione non codificabile.
Come promesso per i piu accaniti il dettaglio EMG dei due tipi di valicamento dell'ostacolo nei 3000 siepi .
Anche se i due audiovideo sul costo energetico della corsa in linea ed in curva in pista non mi sembra abbia smosso le inquietudini di chi allena in pista , oggi vi propongo un analisi ancor più di nicchia sul costo energetico del salto degli ostacoli ( nei 3000 siepi) ma che si sposa bene , a mio giudizio , con quelle notazioni che abbiamo introdotto nel calcio ( soprattutto quando si compie un gesto tecnico con la palla ) che provocano un sensibile aumento del costo energetico e quindi incidono evidentemente sulla potenza metabolica
Inoltre un altra novità : entro un paio di giorni pubblicherò l'appendice del dettaglio EMG ei muscoli nel salto degli ostacoli che i delusi potranno tranquillamente saltare non trovandoselo descritto oggi , ma forse a 4 gatti potrà interessare .
Volevo ringraziare ancora Armando Fucci per il suo post su Facebook riguardo ai 10 anni del blog , ma la delusione è tanta : 3 mesi fa sono stato sommerso da dichiarazioni di intenti propositive per la sopravvivenza del blog ma come si dice "passata la festa gabbato lo santo " . Dopo questi fuochi di artificio tranne qualche caso isolato ( e poi sempre i soliti ) tutto è tornato nel grigiore assoluto dei quasi zero commenti agli articoli , nella difficoltà di rispettare la scadenza del blog , di inviare proposte di articoli .
Riprendiamo dopo una settimana di riposo la pubblicazione di audiovideo e questo riguarda la corsa , l'attività piu semplice dell'uomo ma studiata molto poco nelle sue caratteristiche e soprattutto sulla variabilità del costo energetico , a cui si continua a dare poca importanza nella prestazione ,rispetto ai classici ed oramai quasi inutili parametri fisiologici come il Vo2max . Oggi parliamo della semplice differenza di costo energetico nella corsa in pista tra rettilineo e curva che sembra una sciocchezza ed invece risulta un fattore importante per la prestazione e devo dirvi non so se è mai stata studiata da qualcuno perchè con i soliti sistemi non si riesce a calcolare .
Aggiungiamo le differenze esistenti tra le frenate e la corsa in discesa anche le diverse modalità di frenate che poi generano nuovo movimento , come i CdD e i CdS . Anche queste azioni sono nettamente sottostimati dai Gps ( che dicono i sedicenti esperti ??) e piu gli spazi sono stretti piu ampia è la differenza tra il costo energetico reale e quello espresso (sottostimato senza colpe) dal Gps.